- آینهها
- جلو پنجره
- چراغ ها ، مه شکن و دیلایت
- سپر و متعلقات ( پوسته سپر ، فلاپ ، دیفیوزر ، توری سپر )
- شلگیر و گل پخش کن
- بدنه فلزی ( درب موتور ، درب خودرو ، گلگیر ، دیاق فلزی ، سینی فن ، سینی بالا رادیاتور ، لولا و قفل درب موتور )
- سایر لوازم بدنه ( زه ها ، تریم ها ، انواع قاب ها ، درپوش اگزوز ، فریمها ، دستگیره درب ، رکاب )
دلیل کشیدن خودرو به یک سمت چیست؟ ایراد از کدام قطعات است؟
کشیدن خودرو به یک سمت یکی از مشکلات رایج در خودروهای سواری و کراساوور است. در این وضعیت، خودرو هنگام حرکت در مسیر مستقیم تمایل دارد به سمت چپ یا راست منحرف شود و راننده برای حفظ مسیر مجبور است دائماً فرمان را اصلاح کند. این مشکل ممکن است در ابتدا جزئی به نظر برسد، اما گاهی نشانه خرابی یکی از قطعات مهم فرمان، جلوبندی، ترمز یا سیستم تعلیق است.
بسیاری از رانندگان تصور میکنند هر نوع انحراف خودرو فقط با میزان فرمان برطرف میشود. در حالی که تنظیم نبودن زوایای چرخ تنها یکی از دلایل کشیده شدن خودرو است. پایین بودن باد یک لاستیک، ساییدگی نامتقارن تایر، گیرپاژ کالیپر ترمز، خرابی بوش طبق، لقی سیبک، ضعف کمکفنر، خرابی پلوس یا حتی آسیب شاسی نیز میتواند چنین علامتی ایجاد کند.
خودروهای چینی مانند امویام، چری، آریزو، تیگو و فونیکس به دلیل استفاده از سیستم فرمان برقی، تعلیق مستقل و قطعات متنوع جلوبندی، به عیبیابی دقیق نیاز دارند. استفاده از قطعه نامناسب یا افترمارکت بیکیفیت ممکن است مشکل را موقتاً پنهان کند، اما در ادامه باعث لاستیکسایی، کاهش پایداری و استهلاک بیشتر سایر قطعات شود.
در این مقاله، علتهای اصلی کشیدن خودرو به یک سمت را بهصورت مرحلهبهمرحله بررسی میکنیم و توضیح میدهیم که چگونه میتوان از روی شرایط بروز مشکل، قطعه معیوب را بهتر شناسایی کرد.
منظور از کشیدن خودرو به یک سمت چیست؟
کشیدن خودرو زمانی اتفاق میافتد که خودرو بدون تغییر عمدی مسیر از سوی راننده، بهصورت مداوم به سمت چپ یا راست حرکت کند. این وضعیت معمولاً در جاده صاف و بدون شیب قابل تشخیص است. اگر سطح جاده شیب زیادی داشته باشد، ممکن است خودرو به سمت پایین جاده متمایل شود و این موضوع الزاماً نشانه خرابی فنی نیست.
برای بررسی صحیح، بهتر است خودرو را در جادهای صاف، خلوت و ایمن آزمایش کنید. فرمان را با هر دو دست کنترل کنید و برای چند لحظه فشار دست را کاهش دهید؛ اما فرمان را بهطور کامل رها نکنید. اگر خودرو در مدت کوتاه به یک سمت منحرف شد، باید علت فنی آن بررسی شود.
تفاوت کشیدن خودرو با کج بودن فرمان
گاهی غربیلک فرمان در مسیر مستقیم کمی کج است، اما خودرو بهصورت واقعی به یک سمت کشیده نمیشود. در این حالت، ممکن است زوایای چرخ تقریباً مناسب باشند، اما فرمان پس از تنظیم یا تعمیر بهدرستی در موقعیت مرکزی قرار نگرفته باشد.
در مقابل، در کشیدن واقعی خودرو، راننده احساس میکند خودرو تمایل دارد مسیر خود را تغییر دهد. این حالت میتواند همراه با لاستیکسایی، لرزش فرمان، ناپایداری، داغ شدن یک چرخ یا تغییر رفتار خودرو هنگام ترمزگیری باشد.
اولین علت: کم یا نامساوی بودن باد لاستیکها
پیش از بررسی قطعات گرانقیمت، باید باد هر چهار لاستیک کنترل شود. اختلاف فشار باد میان لاستیکهای چپ و راست محور جلو، یکی از سادهترین دلایل کشیده شدن خودرو است.
وقتی باد یک لاستیک کمتر باشد، سطح تماس آن با زمین افزایش پیدا میکند و مقاومت غلتشی بیشتری خواهد داشت. در نتیجه، خودرو ممکن است به همان سمتی متمایل شود که فشار باد لاستیک آن کمتر است. این مشکل در خودروهای سنگینتر یا خودروهایی که لاستیک پهن دارند، بیشتر احساس میشود.
نشانههای مرتبط با مشکل باد لاستیک
- کشیده شدن خودرو به یک سمت در تمام شرایط رانندگی؛
- احساس سنگینی یا نرمی بیشتر در یک لاستیک؛
- افزایش مصرف سوخت؛
- فرسایش لبه سوخت؛
- فرسایش لبههای لاستیک؛
- تغییر رفتارای غیرعادی از جلوبندی.
فشار باد باید زمانی بررسی شود که لاستیکها سرد هستند. مقدار استاندارد را میتوان از برچسب روی ستون در، دفترچه خودرو یا اطلاعات درجشده توسط سازنده پیدا کرد. باد کردن لاستیکها بر اساس حدس یا مقدار نوشتهشده روی دیواره لاستیک صحیح نیست؛ عدد روی دیواره معمولاً فشار حداکثری تایر را نشان میدهد، نه فشار مناسب خودرو.
خرابی یا تفاوت ساختاری لاستیک
حتی اگر فشار باد تمام لاستیکها برابر باشد، خود تایر ممکن است باعث کشیدن خودرو شود. تایرهایی که بر اثر ضربه، کارکرد زیاد یا نگهداری نامناسب تغییر شکل دادهاند، نیروی جانبی یکسانی ایجاد نمیکنند.
یکی از مشکلات شناختهشده در این زمینه، مخروطی شدن تایر یا Tire Conicity است. در این حالت، تایر از نظر ساختار داخلی کاملاً متقارن نیست و مانند یک مخروط تمایل دارد به یک سمت حرکت کند. این مشکل ممکن است در تایرهای نو نیز وجود داشته باشد و لزوماً به معنای پنچری یا ساییدگی ظاهری نیست.
مشکلات تایری که باعث انحراف میشوند
- تفاوت سایز تایرهای یک محور؛
- تفاوت قابلتوجه در طرح گل لاستیک؛
- استفاده از یک تایر نو در کنار تایر بسیار فرسوده؛
- پلهپله شدن سطح آج؛
- ساییدگی داخلی یا خارجی؛
- تاب داشتن رینگ؛
- بالانس نبودن چرخ؛
- آسیبدیدگی دیواره تایر؛
- تغییر شکل تایر پس از توقف طولانیمدت.
تست جابهجایی لاستیک
اگر احتمال میدهید ایراد از تایر است، تعمیرکار میتواند چرخهای جلو را با چرخهای عقب یا در صورت امکان چپ و راست جابهجا کند. اگر پس از جابهجایی، جهت کشیده شدن خودرو تغییر کرد، احتمال خرابی یا مخروطی شدن تایر زیاد است.
این آزمایش باید با رعایت الگوی مجاز جابهجایی تایر انجام شود. در لاستیکهای جهتدار یا خودروهایی با سایز متفاوت در محور جلو و عقب، جابهجایی باید مطابق دستور سازنده انجام شود.
تنظیم نبودن میزان فرمان و زوایای چرخ
یکی از مهمترین علتهای کشیدن خودرو، بههم خوردن هندسه چرخها است. زوایای چرخ در کارخانه با دقت مشخصی تنظیم میشوند، اما برخورد با چاله، تصادف، عبور شدید از سرعتگیر یا تعویض قطعات جلوبندی میتواند این زوایا را تغییر دهد.
میزان فرمان فقط صاف کردن غربیلک نیست. در یک تنظیم اصولی، زاویههای مختلف چرخ بررسی میشوند.
زاویه کمبر چیست؟
کمبر، زاویه چرخ نسبت به خط عمود بر سطح زمین است. اگر قسمت بالایی چرخ به سمت بیرون متمایل باشد، کمبر مثبت و اگر به سمت داخل متمایل باشد، کمبر منفی نامیده میشود.
اختلاف کمبر میان چرخ چپ و راست میتواند باعث کشیده شدن خودرو شود. همچنین کمبر نامناسب باعث میشود فشار روی سطح تایر یکنواخت نباشد و لبه داخلی یا خارجی لاستیک سریعتر ساییده شود.
زاویه کستر چیست؟
کستر، زاویه محور فرمان نسبت به خط عمودی از نمای جانبی خودرو است. این زاویه در پایداری خودرو و بازگشت فرمان پس از پیچیدن نقش دارد.
اختلاف کستر بین دو چرخ جلو معمولاً میتواند خودرو را به سمتی بکشد که کستر کمتری دارد. برخلاف زاویه تو، کستر در بسیاری از خودروها بهسادگی قابل تنظیم نیست و اگر اختلاف آن زیاد باشد، باید قطعاتی مانند طبق، سگدست، کمکفنر، رام یا شاسی بررسی شوند.
زاویه تو یا Toe
زاویه تو نشان میدهد سر چرخها از نمای بالا به سمت داخل یا خارج متمایل هستند. تنظیم نبودن Toe میتواند باعث ناپایداری، حساسیت خودرو به شیارهای جاده و ساییدگی شدید لاستیک شود.
در بسیاری از خودروها، تنظیم Toe با تغییر طول قرقری و سیبک فرمان انجام میشود. اگر پس از تنظیم، فرمان همچنان کج باشد یا خودرو به یک سمت کشیده شود، ممکن است قطعهای دارای لقی یا تاببرداشتن باشد.
خرابی بوش طبق؛ علت مهم کشیدن خودرو هنگام شتابگیری
بوش طبق یکی از قطعات مهم سیستم تعلیق است که طبق را به رام یا شاسی متصل میکند. این بوشها از ترکیب لاستیک و فلز ساخته شدهاند و باید حرکت اضافی طبق را کنترل کنند.
وقتی بوش طبق ترک میخورد، پاره میشود یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست میدهد، طبق در زمان ترمزگیری و شتابگیری جابهجا میشود. این جابهجایی، زاویه چرخ را تغییر میدهد و خودرو ممکن است به یک سمت کشیده شود.
نشانههای خرابی بوش طبق
- کشیده شدن خودرو هنگام گاز دادن؛
- تغییر مسیر خودرو هنگام رها کردن پدال گاز؛
- صدای تقه هنگام عبور از دستانداز؛
- لرزش فرمان هنگام ترمزگیری؛
- ساییدگی نامنظم تایر؛
- ناپایداری در پیچها؛
- احساس شناور بودن خودرو.
در برخی موارد، خودرو هنگام شتابگیری به یک سمت و هنگام برداشتن پا از روی گاز به سمت مخالف کشیده میشود. این حالت معمولاً با لقی بوش طبق یا حرکت بیش از حد مجموعه موتور و جلوبندی ارتباط دارد.
سیبک فرمان و قرقری؛ قطعاتی که نباید نادیده گرفته شوند
سیبک فرمان و قرقری فرمان، نیروی حاصل از چرخش غربیلک را به چرخها منتقل میکنند. این قطعات باید بدون لقی و با حرکت روان کار کنند.
خرابی این اجزا ممکن است همیشه با کشیدن شدید خودرو همراه نباشد، اما باعث میشود زاویه چرخ در زمان حرکت تغییر کند. به همین دلیل، خودرو در مسیر مستقیم ناپایدار میشود و فرمان واکنش دقیقی ندارد.
نشانههای خرابی سیبک فرمان
- صدای تقه هنگام تغییر جهت؛
- لقی در چرخ جلو؛
- فرمانپذیری ضعیف؛
- کشیده شدن خودرو روی دستانداز؛
- ناهماهنگی در بازگشت فرمان؛
- ساییدگی نامنظم تایر.
نشانههای خرابی قرقری فرمان
- خلاصی در بخش ابتدایی حرکت فرمان؛
- تقه هنگام چپ و راست کردن سریع غربیلک؛
- لقی در موقعیت ساعت ۳ و ۹ چرخ؛
- تغییر مداوم میزان فرمان؛
- احساس ضربه در غربیلک؛
- ناپایداری در سرعتهای بالا.
خرابی سیبک و قرقری بهخصوص در صورت وجود لقی زیاد، یک ایراد ایمنی محسوب میشود. این قطعات نباید با نمونههای بدون برند و فاقد مشخصات فنی جایگزین شوند.
گیرپاژ کالیپر ترمز و کشیدن خودرو هنگام ترمزگیری
اگر خودرو فقط هنگام فشردن پدال ترمز به یک سمت میکشد، ابتدا باید سیستم ترمز بررسی شود. رایجترین علت، عملکرد نامتقارن کالیپر یا پیستون ترمز است.
اگر پیستون، پین راهنما یا لنت در یک سمت گیر کند، نیروی ترمز میان دو چرخ برابر نخواهد بود. در نتیجه، هنگام ترمزگیری خودرو به سمتی کشیده میشود که نیروی ترمز بیشتری دریافت میکند.
علائم گیرپاژ ترمز
- کشیده شدن خودرو فقط هنگام ترمز؛
- داغ شدن غیرعادی یک رینگ؛
- بوی سوختگی لنت؛
- کاهش شتاب خودرو پس از رها کردن ترمز؛
- ساییدگی متفاوت لنتهای دو طرف؛
- تغییر رنگ دیسک ترمز؛
- صدای ساییدگی یا سوت مداوم.
برای بررسی، پس از رانندگی کوتاه و بدون ترمزگیری شدید، دمای چرخها باید توسط تعمیرکار مقایسه شود. لمس مستقیم دیسک یا رینگ داغ خطر سوختگی دارد؛ بنابراین این کار باید با ابزار مناسب و احتیاط انجام شود.
خرابی شیلنگ ترمز نیز ممکن است باعث باقی ماندن فشار در کالیپر شود. در این وضعیت، تعویض لنت بدون رفع مشکل هیدرولیکی، ایراد را برطرف نمیکند.
خرابی بلبرینگ چرخ
بلبرینگ چرخ وظیفه دارد چرخ با کمترین اصطکاک حول محور خود بچرخد. خرابی بلبرینگ معمولاً با صدای زوزه یا غرش همراه است، اما در موارد شدید میتواند باعث لقی چرخ و تغییر مسیر خودرو شود.
علائم خرابی بلبرینگ
- صدای زوزه که با افزایش سرعت بیشتر میشود؛
- تغییر صدای زوزه هنگام پیچیدن؛
- لقی چرخ؛
- لرزش در فرمان؛
- داغ شدن توپی؛
- ساییدگی نامنظم تایر.
خرابی بلبرینگ معمولاً با میزان فرمان برطرف نمیشود. اگر لقی آن زیاد باشد، باید در سریعترین زمان تعویض شود؛ زیرا ادامه رانندگی ممکن است به توپی، سگدست و مجموعه چرخ آسیب بزند.
ضعف کمکفنر یا اختلاف ارتفاع دو طرف خودرو
کمکفنر معیوب بهتنهایی همیشه باعث کشیدن خودرو نمیشود، اما اگر یک سمت خودرو ارتفاع یا قدرت جذب متفاوتی داشته باشد، تعادل خودرو برهم میخورد.
کمکفنر روغنزده، فنر شکسته، نشیمنگاه فنر آسیبدیده یا لاستیک سرکمک فرسوده میتواند ارتفاع چرخ را تغییر دهد. در نتیجه زاویه کمبر و کستر نیز تغییر کرده و خودرو به یک سمت متمایل میشود.
نشانههای خرابی کمکفنر
- بالا و پایین شدن بیش از حد بدنه؛
- کوبش روی مسیرهای ناهموار؛
- روغنزدگی بدنه کمک؛
- ساییدگی موجی یا فنجانی لاستیک؛
- شیرجه رفتن خودرو در ترمزگیری؛
- کاهش چسبندگی در پیچها؛
- اختلاف ارتفاع میان دو طرف محور.
کمکفنرها بهتر است روی یک محور بهصورت جفتی تعویض شوند. نصب یک کمکفنر نو در کنار نمونه بسیار فرسوده میتواند باعث عدم تعادل عملکرد دو سمت شود.
نقش پلوس در کشیده شدن خودرو هنگام شتابگیری
در خودروهای دیفرانسیل جلو، پلوس وظیفه انتقال نیروی موتور و گیربکس به چرخها را بر عهده دارد. خرابی پلوس معمولاً با صدای تقتق در پیچها شناخته میشود، اما در زمان شتابگیری نیز ممکن است باعث انحراف خودرو شود** شناخته میشود. اختلاف در طول پلوسها، لقی عنوان Torque Steer شناخته میشود. اختلاف در طول پلوسها، لقی مفصل داخلی، خرابی سهشاخه یا پارگی گردگیر میتواند باعث انتقال نامتقارن گشتاور به چرخها شود.
علائم خرابی پلوس یا سرپلوس
- کشیده شدن خودرو هنگام فشردن پدال گاز؛
- لرزش هنگام شتابگیری؛
- تقتق هنگام دور زدن؛
- پاشش گریس اطراف گردگیر؛
- ضربه هنگام تعویض دنده؛
- لرزش کف خودرو در سرعتهای مختلف.
در صورت پارگی گردگیر، فقط تعویض گردگیر زمانی کافی است که مفصل داخلی هنوز سالم باشد و هیچ صدای تقه یا لقی ایجاد نشده باشد.
خرابی جعبهفرمان یا سیستم فرمان برقی
جعبهفرمان، دنده شانهای و ستون فرمان، نقش اصلی را در کنترل جهت چرخها دارند. خرابی بوش داخلی جعبهفرمان، فرسودگی دندهها، لقی اتصالات یا ایراد در سیستم فرمان برقی میتواند باعث کشیدن خودرو شود.
در خودروهای مجهز به EPS، خرابی سنسور زاویه فرمان یا نیاز به کالیبراسیون ممکن است باعث شود فرمان در مرکز قرار نگیرد. روشن شدن چراغ هشدار فرمان، سنگین شدن غربیلک یا برگشت ناقص فرمان از نشانههایی است که باید با دستگاه عیبیاب و بازدید مکانیکی بررسی شود.
علائم خرابی جعبهفرمان
- لقی زیاد در غربیلک؛
- صدای کوبش از مرکز خودرو؛
- تأخیر در واکنش چرخها؛
- سفتی فرمان در یک محدوده؛
- روغنریزی در سیستم هیدرولیک؛
- روشن شدن چراغ EPS؛
- نیاز به اصلاح مداوم مسیر.
تنظیم جعبهفرمان بدون تشخیص فنی توصیه نمیشود. سفت کردن بیش از حد پیچ تنظیم میتواند حرکت فرمان را سنگین کند و عمر مجموعه را کاهش دهد.
آسیب رام، سگدست یا شاسی
گاهی همه قطعات مصرفی سالم هستند، اما خودرو همچنان به یک سمت کشیده میشود. در این حالت احتمال دارد یکی از قطعات اصلی سازهای مانند رام، سگدست، اکسل یا شاسی دچار تاببرداشتگی شده باشد.
این مشکل معمولاً پس از تصادف، برخورد شدید با جدول، سقوط در چاله یا تعمیر غیراصولی شاسی ایجاد میشود. میزان فرمان ممکن است در چنین شرایطی بهصورت موقت عددهای قابل قبول نشان دهد، اما اختلاف کستر یا کمبر و تغییرات مکرر تنظیم، نشانه مشکل عمیقتر است.
نشانههای آسیب شاسی یا رام
- باقی ماندن کشیدگی پس از چند بار میزان فرمان؛
- اختلاف فاصله چرخ تا گلگیر در دو سمت؛
- نابرابری فاصله محوری چرخها؛
- ساییدگی شدید و غیرقابل توضیح تایر؛
- قرار نگرفتن فرمان در مرکز؛
- تغییر زوایای چرخ پس از رانندگی کوتاه؛
- آثار جوشکاری یا ضربه روی شاسی.
در این شرایط باید خودرو روی دستگاه شاسیکشی و اندازهگیری دقیق بررسی شود. تعویض قطعات جلوبندی بدون اصلاح سازه اصلی، مشکل را حل نمیکند.
جدول تشخیص علت کشیدن خودرو بر اساس شرایط
| شرایط بروز مشکل | علت محتمل | علائم همراه |
|---|---|---|
| کشیدن دائمی در مسیر صاف | باد لاستیک، تایر معیوب، میزان فرمان | لاستیکسایی، کج بودن فرمان |
| کشیدن فقط هنگام ترمز | کالیپر، پیستون یا شیلنگ ترمز | داغ شدن رینگ، بوی لنت |
| کشیدن فقط هنگام گاز دادن | بوش طبق، پلوس یا دستهموتور | لرزش و تقه هنگام شتابگیری |
| کشیدن روی دستانداز | سیبک، قرقری، بوش طبق یا میل موجگیر | صدای کوبش و لقی |
| کشیدن همراه با زوزه | بلبرینگ چرخ | افزایش صدا با سرعت |
| کشیدن پس از پیچیدن | بلبرینگ سرکمک، جعبهفرمان یا تنظیم نبودن فرمان | برگشت ناقص فرمان |
| کشیدن بعد از تصادف | شاسی، رام، سگدست یا کمکفنر | تغییر مداوم زوایای چرخ |
| کشیدن پس از تعویض لاستیک | مخروطی بودن یا تفاوت ساختاری تایر | تغییر جهت پس از جابهجایی چرخ |
روش اصولی عیبیابی کشیدن خودرو
مرحله اول: بررسی شرایط جاده
ابتدا مطمئن شوید مسیر مورد آزمایش صاف است. بسیاری از خیابانها برای خروج آب، شیب جانبی دارند و ممکن است خودرو را به سمت راست بکشند. آزمایش باید در چند مسیر مختلف انجام شود.
مرحله دوم: بررسی فشار باد و تایر
فشار باد هر چهار لاستیک را در حالت سرد کنترل کنید. سپس وضعیت آج، ترک دیواره، پلهای شدن و تفاوت سایز را بررسی کنید.
مرحله سوم: بررسی دمای چرخها
بعد از رانندگی کوتاه، دمای رینگها و توپیها باید با ابزار مناسب مقایسه شود. یک چرخ بسیار داغ میتواند نشانه گیرپاژ ترمز یا خرابی بلبرینگ باشد.
مرحله چهارم: بررسی لقی قطعات
خودرو باید روی جک یا دستگاه بالابر قرار بگیرد. تکان دادن چرخ در جهات مختلف میتواند وجود لقی در سیبک، قرقری، بلبرینگ و گردگیرهالوبندی را مشخص کند.
مرحله پنجم: بازدید بوشها و گردگیرها
پارگی بوش طبق، ترکخوردگی لاستیک، خرابی گردگیر پلوس و آسیب پوشش قرقری باید بررسی شود. ورود آب و گردوغبار به مفصلها عمر قطعه را کاهش میدهد.
مرحله ششم: تنظیم میزان فرمان
میزان فرمان باید پس از اطمینان از سلامت قطعات انجام شود. اگر قطعات لقی داشته باشند، تنظیم دستگاه پایدار نمیماند.
مرحله هفتم: بررسی شاسی و رام
اگر مشکل باقی ماند، باید اندازهگیری شاسی، رام و فاصله محوری انجام شود. این مرحله بهخصوص برای خودروهایی که سابقه تصادف دارند ضروری است.
چکلیست سریع راننده
- فشار باد هر چهار لاستیک بررسی شده است.
- تایرهای یک محور از نظر سایز و طرح گل مشابه هستند.
- هیچ لاستیکی ساییدگی یکطرفه ندارد.
- رینگ تابدار یا ترکخورده نیست.
- یک چرخ بیش از حد داغ نمیشود.
- صدای زوزه از بلبرینگ شنیده نمیشود.
- فرمان لقی غیرعادی ندارد.
- سیبک و قرقری دارای پارگی یا لقی نیستند.
- بوش طبق ترک نخورده است.
- گردگیر پلوس سالم است.
- خودرو پس از ترمز به یک سمت منحرف نمیشود.
- میزان فرمان پس از تعمیر انجام شده است.
- قطعات تعویضی با مدل و تیپ خودرو مطابقت دارند.
آیا رانندگی با خودرویی که به یک سمت میکشد خطرناک است؟
بله، در بسیاری از موارد رانندگی طولانی با چنین خودرویی خطرناک است. کشیدن خودرو باعث میشود راننده دائماً فرمان را اصلاح کند و در موقعیتهای اضطراری کنترل کمتری داشته باشد.
این مشکل در جاده خیس، هنگام ترمز ناگهانی یا عبور سریع از پیچ شدیدتر میشود. اگر علت کشیدن خودرو خرابی کالیپر باشد، افزایش دمای ترمز میتواند به افت عملکرد ترمز منجر شود. اگر علت از سیبک، قرقری یا جعبهفرمان باشد، احتمال از دست رفتن دقت فرمانپذیری وجود دارد.
در شرایط زیر رانندگی را متوقف کنید:
- فرمان بیش از حد لقی دارد؛
- خودرو بهسرعت از مسیر منحرف میشود؛
- یک رینگ یا چرخ بهشدت داغ است؛
- بوی سوختگی لنت احساس میشود؛
- فرمان ناگهان سفت شده است؛
- صدای کوبش شدید از جلوبندی شنیده میشود؛
- چرخ جلو حرکت غیرعادی دارد؛
- لاستیک دچار برآمدگی یا پارگی دیواره شده است.
راهنمای خرید قطعه برای رفع کشیدن خودرو
پس از تشخیص قطعه معیوب، خرید نمونه مناسب اهمیت زیادی دارد. قطعات فرمان، ترمز و جلوبندی باید از نظر مدل، تیپ، سال تولید، سمت نصب و شماره فنی بررسی شوند.
OEM، شرکتی یا افترمارکت؛ کدام بهتر است؟
قطعه OEM مطابق استاندارد فنی سازنده خودرو تولید میشود و از نظر ابعاد، آلیاژ و تلرانس با نمونه کارخانهای هماهنگی دارد.
قطعه شرکتی معمولاً با بستهبندی و تأیید شرکت یا تأمینکننده رسمی عرضه میشود. اصالت بستهبندی و اعتبار فروشنده در این نوع قطعه اهمیت دارد.
قطعه افترمارکت معتبر توسط برند مستقل تولید میشود. بعضی از برندهای افترمارکت کیفیت بسیار خوبی دارند، اما قطعات بینام یا ارزان ممکن است از نظر سختی لاستیک، کیفیت فلز و دقت ساخت مناسب نباشند.
برای بوش طبق، سیبک فرمان، قرقری، بلبرینگ، پلوس و قطعات ترمز، انتخاب نمونه بیکیفیت ممکن است موجب بازگشت سریع مشکل شود.
مشخصات لازم برای استعلام
برای اینکه قطعه اشتباه خریداری نشود، اطلاعات زیر را آماده کنید:
- برند خودرو؛
- مدل دقیق؛
- تیپ خودرو؛
- سال تولید؛
- حجم موتور؛
- نوع گیربکس؛
- شماره شاسی یا VIN؛
- سمت نصب قطعه؛
- تصویر قطعه قبلی در صورت نیاز؛
- شماره فنی درجشده روی قطعه.
موتکسو یدک (Motexo Yadak) بهعنوان مرجع تخصصی قطعات خودروهای چینی، میتواند در انتخاب قطعات مرتبط با سیستم فرمان، جلوبندی، ترمز، پلوس و تعلیق خودروهای امویام، چری، آریزو، تیگو و فونیکس به شما کمک کند.
برای. پیش از خرید قط قطعات، به بخش فروشگاه موتکسو یدک مراجعه کنید. پیش از خرید قطعاتی مانند طبق، سیبک، قرقری، بلبرینگ چرخ، پلوس یا کالیپر، مشخصات دقیق خودرو را برای تطبیق فنی و استعلام قیمت در اختیار کارشناسان قرار دهید.
نکات مهم پس از تعمیر
پس از تعویض هر قطعهای که با زاویه چرخ ارتباط دارد، بهتر است میزان فرمان انجام شود. این موضوع درباره تعویض قرقری، سیبک فرمان، طبق، سگدست، کمکفنر و برخی قطعات پلوس اهمیت بیشتری دارد.
در زمان نصب، تمام پیچها باید با گشتاور مناسب بسته شوند. سفت کردن بیش از حد برخی اتصالات باعث فشار غیرطبیعی به بوشها میشود و بستن شل نیز میتواند لقی ایجاد کند.
پس از تعمیر، خودرو باید در مسیر امن آزمایش شود. بررسی کنید که:
- فرمان در مرکز قرار دارد؛
- خودرو در مسیر صاف منحرف نمیشود؛
- هنگام ترمز کشش ایجاد نمیشود؛
- در زمان شتابگیری مسیر تغییر نمیکند؛
- صدای تقه یا کوبش باقی نمانده است؛
- فرمان پس از پیچیدن بهدرستی برمیگردد؛
- لاستیکها در مسیر مستقیم و یکنواخت حرکت میکنند.
اگر مشکل باقی ماند، از تعویض تصادفی قطعات خودداری کنید. ممکن است بیش از یک ایراد همزمان وجود داشته باشد یا علت اصلی از تایر، شاسی یا سیستم ترمز باشد.
اشتباهات رایج در رفع کشیدن خودرو
تنظیم میزان فرمان بدون بررسی قطعات
اگر سیبک یا بوش طبق لقی داشته باشد، تنظیم میزان فرمان پایدار نمیماند. ابتدا باید سلامت جلوبندی بررسی و سپس زوایای چرخ تنظیم شود.
تعویض تنها یک کمکفنر
اختلاف عملکرد کمکفنر چپ و راست میتواند پایداری خودرو را کاهش دهد. تعویض جفتی روی یک محور معمولاً انتخاب مناسبتری است.
تعویض لنت بدون بررسی کالیپر
اگر کالیپر گیرپاژ کرده باشد، تعویض لنت مشکل را برطرف نمیکند. پیستون، پینهای راهنما و شیلنگ ترمز باید بررسی شوند.
خرید قطعه فقط براساس ظاهر
ظاهر مشابه به معنای سازگاری فنی نیست. طول، قطر، نوع رزوه، محل پیچها و شماره فنی باید با خودرو مطابقت داشته باشد.
بیتوجهی به لاستیکها
حتی بهترین میزان فرمان نیز نمیتواند مشکل تایر مخروطی، تابدار یا دچار ساییدگی نامنظم را برطرف کند.
جمعبندی
کشیدن خودرو به یک سمت میتواند از یک عامل ساده مانند کمبود باد لاستیک شروع شود یا نشانه خرابی قطعات مهمی مانند بوش طبق، سیبک فرمان، قرقری، بلبرینگ چرخ، کالیپر ترمز، کمکفنر، پلوس، جعبهفرمان یا شاسی باشد.
اگر خودرو دائماً در مسیر مستقیم منحرف میشود، ابتدا باد و سلامت لاستیکها را بررسیایای چرخ را بررسی نمایید لقی قطعات جلوبندی و زوایای چرخ را بررسی نمایید. کشیده شدن فقط هنگام ترمزگیری بیشتر به کالیپر یا مدار ترمز مربوط است؛ کشیده شدن هنگام شتابگیری معمولاً بوش طبق، پلوس یا دستهموتور را در فهرست بررسی قرار میدهد.
برای خودروهای چینی، استفاده از قطعه سازگار و باکیفیت اهمیت زیادی دارد. قطعه OEM، شرکتی یا افترمارکت معتبر میتواند عملکرد و دوام بهتری نسبت به نمونههای بینام داشته باشد. موتکسو یدک (Motexo Yadak) بهعنوان مرجع تخصصی قطعات خودروهای چینی، برایهای ام قطعات فرمان، جلوبندی، ترمز، پلوس و تعلیق خودروهای امویام، چری، آریزو، تیگو و فونیکس آماده ارائه مشاوره است.
برای مشاهده دستهبندی قطعات و استعلام قیمت، به فروشگاه موتکسو یدک مراجعه کنید و هنگام تماس، مدل، تیپ، سال تولید و شماره شاسی خودرو را اعلام نمایید.
سوالات متداول
۱. چرا خودرو در مسیر مستقیم به سمت راست کشیده میشود؟
کم بودن باد لاستیک سمت راست، خرابی یا مخروطی شدن تایر، تنظیم نبودن کمبر و کستر، خرابی بوش طبق یا گیرپاژ کالیپر سمت راست از علتهای رایج هستند.
۲. آیا کشیدن خودرو همیشه به دلیل میزان فرمان است؟
خیر. میزان فرمان فقط یکی از عوامل است. لاستیک، ترمز، جلوبندی، کمکفنر، بلبرینگ، پلوس و شاسی نیز میتوانند باعث انحراف خودرو شوند.
۳. چرا خودرو فقط هنگام ترمزگیری به یک سمت میکشد؟
احتمال خرابی یا گیرکردن کالیپر، پیستون، پین راهنما، لنت یا شیلنگ ترمز وجود دارد. اختلاف نیروی ترمز چپ و راست باعث انحراف خودرو میشود.
۴. کشیدن خودرو هنگام گاز دادن نشانه چیست؟
این حالت معمولاً با خرابی بوش طبق، لقی پلوس داخلی، مشکل دستهموتور یا پدیده Torque Steer در خودروهای دیفرانسیل جلو ارتباط دارد.
۵. آیا خرابی کمکفنر باعث کشیده شدن خودرو میشود؟
بله. اگر یک کمکفنر ضعیف، روغنزده یا فرسوده باشد، ارتفاع و چسبندگی دو سمت خودرو برابر نخواهد بود و خودرو ممکن است به یک سمت متمایل شود.
۶. برای خرید قطعات رفع کشیدن خودرو از کجا استعلام بگیریم؟
برای خرید قطعاتی مانند بوش طبق، سیبک، قرقری، پلوس، بلبرینگ و قطعات ترمز خودروهای چینی میتوانید به فروشگاه موتکسو یدک مراجعه و با ارائه مشخصات کامل خودرو، استعلام قیمت و مشاوره تخصصی دریافت کنید.
