- آینهها
- جلو پنجره
- چراغ ها ، مه شکن و دیلایت
- سپر و متعلقات ( پوسته سپر ، فلاپ ، دیفیوزر ، توری سپر )
- شلگیر و گل پخش کن
- بدنه فلزی ( درب موتور ، درب خودرو ، گلگیر ، دیاق فلزی ، سینی فن ، سینی بالا رادیاتور ، لولا و قفل درب موتور )
- سایر لوازم بدنه ( زه ها ، تریم ها ، انواع قاب ها ، درپوش اگزوز ، فریمها ، دستگیره درب ، رکاب )
صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان از کدام قطعه است؟ بررسی علتها و روش تشخیص
صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان یکی از نشانههایی است که بسیاری از رانندگان خودروهای چینی مانند امویام، چری، آریزو، فونیکس و تیگو با آن مواجه میشوند. این صدا ممکن است هنگام چرخاندن فرمان در حالت سکون، شروع حرکت، دور زدن کامل یا عبور از مسیرهای ناهموار شنیده شود.
نکته مهم این است که صدای تقه همیشه از یک قطعه مشخص ایجاد نمیشود. محل تولید صدا، زمان شنیدن آن، شدت ضربه و شرایطی که صدا در آن ایجاد میشود، به تشخیص قطعه معیوب کمک میکند. گاهی ایراد از سرپلوس یا مفصل بیرونی پلوس است و گاهی قطعاتی مانند سیبک فرمان، قرقری فرمان، میلفرمان، بلبرینگ سرکمک یا حتی سیستم فرمان برقی عامل ایجاد صدا هستند.
تشخیص اشتباه میتواند باعث تعویض قطعه سالم و صرف هزینه اضافی شود. از طرف دیگر، بیتوجهی به این صدا ممکن است ایمنی فرمانپذیری خودرو را کاهش دهد. در این مقاله بررسی میکنیم که صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان از کدام قطعات ناشی میشود، چگونه میتوان علت اصلی را تشخیص داد و هنگام خرید قطعه مناسب برای خودروهای چینی به چه نکاتی باید توجه کرد.
صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان نشانه چیست؟
صدای تقه هنگام چرخاندن فرمان معمولاً نشاندهنده وجود لقی، فرسودگی، شکستگی، کمبود روانکاری یا حرکت غیرعادی در یکی از قطعات سیستم فرمان و جلوبندی است. این صدا میتواند به شکلهای مختلف شنیده شود:
- یک تقه منفرد هنگام چرخاندن فرمان؛
- چند تقه پشت سر هم در زمان دور زدن؛
- صدای کوبش هنگام عبور از دستانداز و چرخاندن فرمان؛
- صدای تقتق در دور کامل فرمان؛
- ضربهای که در غربیلک فرمان نیز احساس میشود؛
- صدای تقه در حالت توقف، بدون حرکت خودرو؛
- صدای ساییدگی یا ناله همراه با تقه.
هرکدام از این حالتها مسیر تشخیص متفاوتی دارد. برای مثال، تقتق مداوم هنگام دور زدن با سرعت کم بیشتر به سرپلوس بیرونی شباهت دارد، در حالی که تقه در حالت سکون هنگام چرخاندن فرمان میتواند از بلبرینگ سرکمک یا قطعات فرمان باشد.
مهمترین قطعاتی که میتوانند باعث صدای تقه شوند
۱. سرپلوس بیرونی
یکی از رایجترین دلایل صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان، خرابی سرپلوس بیرونی است. سرپلوس وظیفه دارد نیروی چرخشی گیربکس را در شرایطی که چرخها زاویه گرفتهاند، به چرخ منتقل کند.
وقتی خودرو در حال حرکت است و فرمان تا حد زیادی چرخیده، مفصل بیرونی پلوس تحت فشار قرار میگیرد. اگر ساچمهها، شیارها یا قفسه داخلی سرپلوس دچار سایش شده باشند، صدای تقتق یا تقه به وجود میآید.
نشانههای خرابی سرپلوس بیرونی
- صدای تقتق تکرارشونده هنگام دور زدن؛
- بیشتر شدن صدا در دور کامل فرمان؛
- شنیده شدن صدا در زمان شتابگیری هنگام پیچیدن؛
- وجود پارگی در گردگیر پلوس؛
- مشاهده پاشش گریس اطراف رینگ یا قطعات جلوبندی؛
- ایجاد صدا از سمت چپ یا راست خودرو، متناسب با پلوس معیوب.
اگر گردگیر سرپلوس پاره شده باشد، گریس از داخل آن خارج میشود و آلودگی و گردوغبار وارد مفصل میشود. در این شرایط، حتی اگر خودرو هنوز بهدرستی حرکت کند، فرسایش سرپلوس آغاز شده است.
نکته تشخیصی: اگر صدای تقتق فقط در زمان حرکت، فرمانگیری زیاد و شتابگیری شنیده میشود، سرپلوس بیرونی یکی از محتملترین گزینههاست.
۲. سرپلوس داخلی
سرپلوس داخلی معمولاً بیشتر در زمان شتابگیری، کاهش سرعت یا تغییر ناگهانی بار انتقالی صدا ایجاد میکند. صدای آن ممکن است با لرزش بدنه یا تکان در زمان حرکت همراه باشد.
در برخی خودروها، خرابی مفصل داخلی پلوس میتواند هنگام پیچیدن نیز خود را نشان دهد؛ اما الگوی صدا معمولاً مانند سرپلوس بیرونی، تقتق منظم در دور کامل نیست. اگر هنگام حرکت مستقیم یا شتابگیری لرزش دارید، بررسی سرپلوس داخلی نیز ضروری است.
۳. سیبک فرمان
سیبک فرمان رابط میان مجموعه فرمان و سگدست چرخ است و امکان حرکت زاویهای چرخ را فراهم میکند. این قطعه باید هم استحکام کافی داشته باشد و هم اجازه دهد چرخ هنگام فرمانگیری حرکت کند.
با فرسوده شدن سیبک، بین اجزای داخلی آن لقی ایجاد میشود. این لقی در زمان تغییر جهت یا عبور از ناهمواری ممکن است به صورت تقه شنیده شود.
علائم خرابی سیبک فرمان
- صدای تقه هنگام چرخاندن فرمان؛
- لقی در چرخ جلو؛
- کشیده شدن خودرو به یک سمت؛
- ناپایداری خودرو در مسیر مستقیم؛
- ساییدگی نامنظم لاستیک؛
- تأخیر یا ناهماهنگی در واکنش چرخها به فرمان.
خرابی شدید سیبک فرمان خطرناک است؛ زیرا در صورت شکستگی یا جدا شدن مفصل، کنترل چرخ ممکن است از بین برود. به همین دلیل، صدای تقه همراه با لقی فرمان نباید نادیده گرفته شود.
۴. قرقری فرمان یا مفصل داخلی فرمان
قرقری داخل که به اسم مفصل داخلی فرمان نیز شناخته میشود، بین جعبهفرمان و سیبک فرمان قرار دارد. این قطعه حرکت جعبهفرمان را به سگدست منتقل میکند.
خرابی قرقری معمولاً با ایجاد لقی و صدای تقه همراه است. ممکن است صدا زمانی شنیده شود که فرمان را کمی به چپ و راست حرکت میدهید یا چرخ از روی ناهمواری عبور میکند.
نشانههای خرابی قرقری فرمان
- تقه در فرمانهای کوتاه و رفتوبرگشتی؛
- احساس خلاصی در غربیلک؛
- لقی در چرخ جلو هنگام تست با دست؛
- ناپایداری در سرعتهای بالاتر؛
- بههم خوردن زوایای چرخ؛
- ساییدگی بخش داخلی یا خارجی لاستیک.
های واردشده به چرخ و کیفیت است و عمر آن به کیفیت جاده، ضربههای واردشده به چرخ و کیفیت قطعه بستگی دارد.
۵. میلفرمان و چهارشاخه میلفرمان
میلفرمان حرکت غربیلک را به جعبهفرمان منتقل میکند. در ساختار برخی خودروها، چهارشاخه یا مفصل یونیورسال نیز در مسیر میلفرمان قرار دارد.
اگر چهارشاخه میلفرمان خشک، زنگزده یا دارای لقی باشد، ممکن است هنگام چرخاندن فرمان صدای تقه تولید کند. این صدا گاهی از داخل کابین و گاهی از بخش پایینی داشبورد شنیده میشود.
نشانههای احتمالی خرابی میلفرمان
- تقه هنگام تغییر جهت فرمان؛
- احساس ضربه در خود غربیلک؛
- سفت شدن مقطعی فرمان؛
- حرکت ناهماهنگ فرمان؛
- وجود لقی در بخش مرکزی فرمان؛
- شنیدن صدا حتی در حالت توقف خودرو.
در خودروهای مجهز به فرمان برقی، هرگونه سفتی غیرعادی یا تغییر رفتار فرمان باید جدی گرفته شود و صرفاً با تعویض قطعات جلوبندی برطرف نمیشود.
۶. بلبرینگ و توپی سرکمک
در بخش بالایی کمکفنر جلو، قطعاتی مانند بلبرینگ سرکمک، لاستیک سرکمک و نشیمنگاه کمک قرار دارند. هنگام چرخاندن فرمان، مجموعه کمکفنر باید بتواند همراه با چرخش سگدست حرکت کند.
اگر بلبرینگ سرکمک گیرپاژ، خشک یا فرسوده شود، فنر و کمکفنر هنگام چرخاندن فرمان آزادانه حرکت نمیکنند. در نتیجه ممکن است فنر تحت فشار قرار گرفته و ناگهان آزاد شود. این آزاد شدن با صدای تقه یا پرش همراه است.
علائم خرابی بلبرینگ سرکمک
- تقه هنگام چرخاندن فرمان در حالت توقف؛
- صدای فنر یا رها شدن ناگهانی از قسمت بالای گلگیر؛
- برگشت نامنظم فرمان؛
- سفتی یا گیرکردن فرمان؛
- ایجاد صدا هم در فرمان راست و هم در فرمان چپ؛
- شنیده شدن صدا از اطراف برجک کمکفنر.
این ایراد گاهی با خرابی خود کمکفنر اشتباه گرفته میشود، در حالی که ممکن است تنها بلبرینگ یا لاستیک سرکمک نیاز به تعویض داشته باشد.
۷. جعبهفرمان
جعبهفرمان وظیفه تبدیل حرکت فرمان به حرکت عرضی چرخها را دارد. خرابی داخلی جعبهفرمان میتواند به صورت لقی، تقه، کوبش یا ضربه در غربیلک ظاهر شود.
در جعبهفرمانهای مکانیکی، هیدرولیکی یا برقی، نوع ایراد و روش تعمیر متفاوت است. وجود لقی بین دندهها، خرابی بوشها، فرسودگی دنده شانهای یا ایراد در موتور برقی میتواند عامل ایجاد صدا باشد.
نشانههای احتمالی خرابی جعبهفرمان
- صدای تقه از مرکز خودرو؛
- لقی قابل توجه در فرمان؛
- تأخیر چرخها نسبت به حرکت غربیلک؛
- روغنریزی در سیستم فرمان هیدرولیک؛
- تغییر مسیر خودرو در مسیرهای ناهموار؛
- احساس ضربه در فرمان هنگام عبور از دستانداز.
تنظیم بیش از حد جعبهفرمان برای از بین بردن لقی، بدون تشخیص صحیح، ممکن است باعث سفتی فرمان و آسیب بیشتر شود.
۸. بوش طبق و طبق جلو
بوش طبق مستقیماً قطعه فرمان نیست، اما خرابی آن میتواند هنگام چرخیدن چرخ یا عبور از دستانداز صدای تقه تولید کند. بوشها وظیفه جذب لرزش و کنترل حرکت طبق را بر عهده دارند.
در صورتی که بوش طبق ترک خورده، پاره یا جدا شده باشد، هنگام ترمز، شتابگیری یا تغییر مسیر، طبق بیش از حد حرکت میکند و صدای ضربه ایجاد میشود.
علائم خرابی بوش طبق
- تقه هنگام شروع حرکت یا ترمز؛
- کشیده شدن خودرو به یک سمت؛
- لرزش فرمان؛
- ساییدگی نامنظم لاستیک؛
- ناپایداری خودرو در پیچها؛
- صدای کوبش در مسیرهای ناهموار.
۹. میل موجگیر و لاستیکهای آن
میل موجگیر یا میل تعادل، حرکت اضافی بدنه را در پیچها کنترل میکند. خرابی میل موجگیر، بوشها یا لینکهای آن میتواند هنگام چرخیدن فرمان در مسیر ناهموار صدای تقه ایجاد کند.
تفاوت مهم این است که صدای ناشی از میل موجگیر معمولاً در جاده پر از دستانداز بیشتر شنیده میشود و ممکن است حتی بدون چرخاندن کامل فرمان نیز ایجاد شود.
۱۰. فنر جلو و نشیمنگاه فنر
شکستگی فنر، جابهجایی آن یا خرابی لاستیک نشیمنگاه فنر میتواند موجب ایجاد صدای تقه هنگام فرمانگیری شود. گاهی یک سر فنر بهدرستی در محل خود قرار ندارد و با چرخش مجموعه تعلیق، صدای ضربه ایجاد میکند.
بررسی فنر باید توسط تعمیرکار انجام شود؛ زیرا فنر فشرده انرژی زیادی دارد و باز کردن آن بدون ابزار مناسب خطرناک است.
تشخیص صدای تقه بر اساس زمان و شرایط ایجاد صدا
برای شناسایی قطعه معیوب، فقط شنیدن کلمه «تقه» کافی نیست. باید بدانیم صیم صدا دقیقاً در چه شرایطی ایجاد میشود.
| ایجاد صدا | قطعه محتمل | نشانههای همراه |
|---|---|---|
| تقتق مداوم هنگام دور زدن و شتابگیری | سرپلوس بیرونی | پارگی گردگیر، پاشش گریس |
| تقه هنگام چرخاندن فرمان در حالت توقف | بلبرینگ سرکمک، میلفرمان، جعبهفرمان | سفتی فرمان یا انتقال ضربه به غربیلک |
| تقه هنگام حرکت کوتاه فرمان چپ و راست | قرقری، سیبک، جعبهفرمان | لقی فرمان و ناپایداری |
| تقه روی دستانداز هنگام پیچیدن | سیبک، بوش طبق، میل موجگیر | کوبش و تغییر مسیر خودرو |
| تقه همراه با لرزش هنگام شتابگیری | سرپلوس داخلی یا پلوس | لرزش بدنه یا کف خودرو |
| صدای ضربه از بالای گلگیر | بلبرینگ سرکمک یا فنر | برگشت نامنظم فرمان |
| تقه از مرکز خودرو همراه با لقی زیاد | جعبهفرمان یا میلفرمان | تأخیر در واکنش چرخها |
| صدا پس از برخورد شدید با چاله | قطعات جلوبندی و فرمان | بههم خوردن میزان فرمان |
این جدول فقط برای راهنمایی اولیه است و جایگزین بررسی تخصصی خودرو نمیشود.
تفاوت صدای سرپلوس با صدای قطعات فرمان
گاهی راننده صدای سرپلوس را با صدای سیبک یا جعبهفرمان اشتباه میگیرد. چند تفاوت کلیدی وجود دارد:
صدای سرپلوس
- معمولاً در زمان حرکت ایجاد میشود؛
- با چرخاندن زیاد فرمان شدیدتر میشود؛
- اغلب به صورت تقتق منظم شنیده میشود؛
- هنگام شتابگیری در پیچ واضحتر است؛
- از سمت چرخ یا زیر گلگیر شنیده میشود.
صدای قطعات فرمان
- ممکن است در حالت توقف نیز شنیده شود؛
- با حرکت کوتاه فرمان چپ و راست ایجاد میشود؛
- اغلب با لقی یا ضربه در فرمان همراه است؛
- ممکن است روی دستاندازها بیشتر شود؛
- از مرکز خودرو، ستون فرمان یا اطراف چرخ شنیده میشود.
اگر در تشخیص تردید دارید، از ادامه رانندگی طولانی یا پیچیدن با سرعت بالا خودداری کنید و خودرو را برای بررسی به تعمیرکار متخصص بسپارید.
چگونه صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان را بررسی کنیم؟
مرحله اول: زمان ایجاد صدا را مشخص کنید
ابتدا به این پرسشها پاسخ دهید:
- آیا صدا در حالت توقف هم شنیده میشود؟
- آیا فقط هنگام حرکت ایجاد میشود؟
- آیا فرمان باید تا انتها چرخانده شود؟
- صدا از سمت چپ است یا راست؟
- آیا صدا با شتابگیری بیشتر میشود؟
- آیا روی دستانداز نیز صدا وجود دارد؟
- آیا در غربیلک فرمان ضربه احساس میکنید؟
ثبت دقیق این موارد به تعمیرکار کمک میکند مسیر عیبیابی را کوتاهتر کند.
مرحله دوم: گردگیرهای پلوس را بررسی کنید
گردگیر پاره یا چربشده یکی از نشانههای مهم خرابی پلوس است. گریس پاشیدهشده معمولاً روی قسمت داخلی رینگ، طبق یا اطراف سرپلوس دیده میشود.
البته سالم بودن ظاهری گردگیر، خرابی داخلی سرپلوس را بهطور کامل رد نمیکند. مفصل ممکن است بر اثر کارکرد بالا فرسوده شده باشد، حتی اگر گردگیر تازه تعویض شده باشد.
مرحله سوم: لقی چرخ و قطعات فرمان بررسی شود
تعمیرکار با بالا بردن خودرو و تکان دادن چرخ در جهات مختلف میتواند وجود لقی را بررسی کند. با این حال، نوع لقی باید بهدرستی تفسیر شود؛ زیرا حرکت چرخ ممکن است از سیبک، قرقری، بلبرینگ چرخ یا جعبهفرمان ناشی شود.
مرحله چهارم: سرکمک و فنر بررسی شود
هنگام چرخاندن فرمان، باید به حرکت فنر و صدای بخش بالایی کمکفنر توجه شود. گیر کردن فنر، پرش ناگهانی یا تقه از بالای گلگیر میتواند به خرابی بلبرینگ سرکمک مربوط باشد.
مرحله پنجم: تست جادهای انجام شود
تست جادهای باید در محیط امن و با سرعت پایین انجام شود. خودرو در فرمان راست، فرمان چپ، حرکت مستقیم و عبور کنترلشده از ناهمواری بررسی میشود.
آیا رانندگی با صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان خطرناک است؟
پاسخ به شدت صدا و قطعه معیوب بستگی دارد. اگر صدای تقه تنها از یک قطعه کماهمیت مانند برخی بوشها باشد، ممکن است مدتی امکان رانندگی وجود داشته باشد؛ اما اگر ایراد از سیبک، قرقری، جعبهفرمان یا پلوس باشد، ادامه رانندگی میتواند خطرناک شود.
در شرایط زیر بهتر است خودرو را متوقف کرده و برای بررسی تخصصی اقدام کنید:
- فرمان لقی زیادی دارد؛
- خودرو در مسیر مستقیم به یک سمت کشیده میشود؛
- فرمان ناگهان سفت یا گیر میکند؛
- صدای تقه با ضربه شدید در غربیلک همراه است؛
- چرخ جلو حرکت غیرعادی دارد؛
- گردگیر پلوس پاره و گریسریزی مشاهده میشود؛
- صدای تقه بهسرعت بیشتر شده است؛
- هنگام دور زدن، لرزش یا کوبش شدید احساس میشود.
رانندگی با قطعهای که احتمال جدا شدن یا شکستگی دارد، میتواند کنترل خودرو را مختل کند.
راهنمای خرید قطعه مناسب برای رفع صدای تقه
پس از تشخیص قطعه، انتخاب نمونه مناسب اهمیت زیادی دارد. در بازار قطعات خودروهای چینی، ممکن است چند قطعه از نظر ظاهری مشابه باشند؛ اما تفاوت در مدل، سال تولید، تیپ، نوع گیربکس و سیستم فرمان باعث ناسازگاری شود.
۱. تطبیق دقیق با مدل و تیپ خودرو
هنگام خرید باید اطلاعات زیر را ارائه کنید:
- برند خودرو؛
- مدل دقیق؛
- سال تولید؛
- تیپ خودرو؛
- حجم موتور؛
- نوع گیربکس؛
- سمت قطعه، چپ یا راست؛
- شماره فنی در صورت وجود.
برای مثال، قطعه جلوبندی یک مدل امویام ممکن است با نسخه فیسلیفت همان خودرو تفاوت داشته باشد. همچنین قطعه آریزو یا تیگو در تیپهای مختلف ممکن است از نظر ابعاد و اتصالات یکسان نباشد.
۲. تفاوت قطعه OEM، شرکتی و افترمارکت
قطعه OEM
قطعه OEM توسط تولیدکننده اصلی یا مطابق استاندارد تولیدکننده خودرو ساخته میشود. این قطعات معمولاً از نظر ابعاد، آلیاژ، تلرانس و دوام، تطبیق مناسبی با خودرو دارند.
قطعه شرکتی
قطعه شرکتی با بستهبندی و تأیید شبکه رسمی یا تأمینکننده معتبر عرضه میشود. اصالت بستهبندی، شناسه کالا و اعتبار فروشنده در این گروه اهمیت زیادی دارد.
قطعه افترمارکت
قطعات افترمارکت توسط برندهای مستقل تولید میشوند. کیفیت این قطعات یکسان نیست و باید بر اساس سازنده، مواد اولیه، سابقه مصرف و ضمانت ارزیابی شوند. برخی نمونههای افترمارکت کیفیت قابل قبولی دارند و برخی نمونههای بینام ممکن است عمر کوتاهی داشته باشند.
۳. به قیمت غیرعادی توجه کنید
قیمت بسیار پایین همیشه به معنای خرید اقتصادی نیست. قطعهای که کیفیت پایین داشته باشد ممکن است باعث:
- برگشت مجدد صدای تقه؛
- هزینه اجرت دوباره؛
- آسیب به قطعات مجاور؛
- کاهش ایمنی خودرو؛
- نیاز به تنظیم مجدد زوایای چرخ شود.
بهتر است قیمت را در کنار اصالت، برند، ضمانت، سازگاری فنی و اعتبار فروشنده بررسی کنید.
۴. خرید از مرجع تخصصی قطعات خودروهای چینی
برای انتخاب قطعاتی مانند سرپلوس، سیبک فرمان، قرقری، میلفرمان، بلبرینگ سرکمک و سایر اجزای جلوبندی، مراجعه به فروشگاهی که خودروهای چینی را بهصورت تخصصی پوشش میدهد، ریسک خرید اشتباه را کاهش میدهد.
موتکسو یدک (Motexo Yadak) به عنوان مرجع تخصصی قطعات خودروهای چینی، امکان بررسی و استعلام قطعات مرتبط با خودروهای آریزو، امویام، فونیکس، چری و تیگو را فراهم میکند. پیش از ثبت سفارش، مشخصات خودرو و سمت قطعه را برای کارشناسی و تطبیق ارسال کنید.
برای مشاهده قیمتها و بررسی موجودی، به فروشگاه موتکسو یدک مراجعه کنید و برای استعلام قیمت یا دریافت مشاوره درباره قطعه مناسب، اطلاعات کامل خودرو را در اختیار کارشناسان قرار دهید.
هنگام تعویض قطعات فرمان و جلوبندی به چه نکاتی توجه کنیم؟
چکلیست قبل از خرید
- مدل و تیپ خودرو مشخص شده است.
- سال تولید خودرو بررسی شده است.
- سمت چپ یا راست قطعه مشخص است.
- شماره فنی قطعه با نمونه قبلی تطبیق داده شده است.
- برند و کشور سازنده مشخص است.
- قطعه دارای بستهبندی معتبر است.
- امکان مرجوعی یا ضمانت فروشنده بررسی شده است.
- علت اصلی خرابی توسط تعمیرکار تأیید شده است.
- قطعات مرتبط مانند گردگیر، مهره و خار نیز بررسی شدهاند.
- پس از تعمیر، میزان فرمان انجام میشود.
آیا فقط یک قطعه را تعویض کنیم؟
این موضوع به میزان فرسودگی و وضعیت قطعه مقابل بستگی دارد. در قطعاتی مانند سیبک یا قرقری، اگر قطعه دیگر نیز لقی یا ترکخوردگی داشته باشد، تعویض همزمان میتواند عملکرد متعادلتری ایجاد کند.
اما تعویض اجباری قطعه سالم نیز ضروری نیست. تصمیم باید بر اساس بررسی فنی، میزان کارکرد، وضعیت جاده و توصیه تعمیرکار گرفته شود.
در مورد سرپلوس نیز خرابی یک سمت بهطور خودکار به معنای خرابی سمت دیگر نیست. با این حال، بهتر است هر دو گردگیر و مفصل پلوس بررسی شوند.
پس از تعویض قطعه چه کارهایی لازم است؟
بعد از تعمیر یا تعویض قطعات فرمان و جلوبندی، چند اقدام تکمیلی اهمیت دارد:
انجام میزان فرمان
تعویض سیبک، قرقری، طبق، سرپلوس یا برخی قطعات مرتبط ممکن است زوایای چرخ را تغییر دهد. بنابراین پس از تعمیر، تنظیم میزان فرمان توصیه میشود.
بررسی سفتی اتصالات
مهرهها، خارها، پیچهای طبق، اتصالات کمکفنر و بخشهای مرتبط باید با گشتاور مناسب بسته شوند. سفت کردن بیش از حد یا کمتر از حد استاندارد هر دو میتواند مشکلساز باشد.
بررسی دوباره صدای خودرو
پس از تعمیر، یک تست کوتاه در شرایطی که صدا قبلاً ایجاد میشد انجام دهید. اگر صدا باقی مانده باشد، احتمال دارد:
- قطعه دیگری نیز معیوب باشد؛
- قطعه خریداریشده با خودرو تطبیق کامل نداشته باشد؛
- نصب قطعه بهدرستی انجام نشده باشد؛
- منشأ صدا اشتباه تشخیص داده شده باشد.
بررسی گردگیر و روانکاری
در قطعاتی مانند پلوس، سلامت گردگیر و مقدار گریس اهمیت زیادی دارد. نصب گردگیر نامناسب یا استفاده از گریس غیرتخصصی میتواند عمر مفصل را کاهش دهد.
خطاهای رایج در تشخیص صدای تقه
تعویض فوری سرپلوس بدون تست
چون سرپلوس یکی از دلایل رایج است، برخی افراد بدون بررسی، آن را تعویض میکنند. در حالی که صدای مشابه میتواند از بلبرینگ سرکمک، سیبک یا جعبهفرمان ایجاد شود.
نادیده گرفتن لقی فرمان
اگر صدای تقه با لقی همراه است، نباید آن را صرفاً صدای عادی جلوبندی دانست. لقی میتواند نشانه خرابی قطعهای باشد که مستقیماً در کنترل مسیر نقش دارد.
خرید قطعه فقط براساس ظاهر
قطعاتی مانند سیبک، پلوس و قرقری ممکن است از نظر ظاهری شبیه باشند؛ اما تفاوت در طول، رزوه، قطر، زاویه کارکرد و نوع اتصال باعث میشود هر قطعهای قابل نصب نباشد.
استفاده از قطعه ارزان و بینام
قطعات فرمان و جلوبندی مستقیماً با ایمنی خودرو ارتباط دارند. انتخاب قطعه صرفاً براساس کمترین قیمت، بدون توجه به کیفیت و اصالت، ریسک خرابی زودهنگام را افزایش میدهد.
بیتوجهی به سمت قطعه
در برخی خودروها قطعه سمت چپ و راست متفاوت است. حتی اگر قطعه از نظر شکل مشابه باشد، طول پلوس، زاویه اتصال یا محل نصب میتواند تفاوت داشته باشد.
آیا صدای تقه از فرمان برقی است؟
در خودروهای مجهز به فرمان برقی EPS، ایجاد صدای تقه ممکن است از موتور برقی، چرخدندههای داخلی، اتصالات ستون فرمان یا مجموعه جعبهفرمان برقی باشد. با این حال، هر صدایی که هنگام چرخاندن فرمان شنیده میشود الزاماً از موتور برقی نیست.
برای تشخیص باید موارد زیر بررسی شود:
- آیا صدای تقه از داخل کابین شنیده میشود؟
- آیا چراغ هشدار فرمان روشن شده است؟
- آیا فرمان سفت شده است؟
- آیا صدا با خاموش یا روشن بودن موتور تفاوت دارد؟
- آیا صدا هنگام چرخاندن فرمان در حالت سکون نیز وجود دارد؟
- آیا غربیلک فرمان لرزش یا خلاصی دارد؟
اگر همزمان با صدا، چراغ هشدار EPS روشن شده یا فرمان سنگین شده است، استفاده از خودرو باید محدود شود و سیستم با دستگاه عیبیاب و بازدید مکانیکی بررسی شود.
جمعبندی
صدای تقه هنگام پیچیدن فرمان میتواند از سرپلوس بیرونی، سرپلوس داخلی، سیبک فرمان، قرقری، میلفرمان، بلبرینگ سرکمک، جعبهفرمان، بوش طبق، میل موجگیر یا فنر جلو ناشی شود. برای تشخیص دقیق، باید زمان ایجاد صدا، سمت تولید آن، حرکت یا توقف خودرو، میزان چرخش فرمان و علائم همراه بررسی شود.
تقتق منظم هنگام دور زدن و شتابگیری معمولاً احتمال خرابی سرپلوس بیرونی را افزایش میدهد. در مقابل، تقه در حالت سکون، لقی فرمان یا انتقال ضربه به غربیلک بیشتر با قطعات فرمان، بلبرینگ سرکمک یا جعبهفرمان ارتباط دارد.
در صورت نیاز به تعویض قطعه، انتخاب نمونهای که دقیقاً با مدل، تیپ، سال تولید و سمت خودرو سازگار باشد اهمیت زیادی دارد. موتکسو یدک (Motexo Yadak) مرجع تخصصی قطعات خودروهای چینی است و میتوانید برای استعلام قیمت، بررسی موجودی و دریافت مشاوره درباره قطعاتی مانند سرپلوس، سیبک، قرقری، میلفرمان و اجزای جلوبندی به فروشگاه موتکسو یدک مراجعه کنید.
سوالات متداول
۱. صدای تقه هنگام دور زدن بیشتر از کدامدام قطعه است؟
اگر صدا بهصورت تقتق مداوم، هنگام و با فرمان چرخیده تا انتها شنیده شود، احتمال خرابی سرپلوس بیرونی بیشتر است. با این حال، تشخیص قطعی به بررسی خودرو نیاز دارد.
۲. چرا وقتی خودرو متوقف است و فرمان را میچرخانم تقه میزند؟
تقه در حالت توقف ممکن است از بلبرینگ سرکمک، میلفرمان، قرقری، سیبک یا جعبهفرمان باشد. خرابی سرپلوس معمولاً در حالت حرکت و تحت بار، واضحتر شنیده میشود.
۳. آیا صدای تقه فرمان خطرناک است؟
اگر صدا همراه با لقی، سفتی فرمان، کشیده شدن خودرو یا لرزش باشد، میتواند خطرناک باشد. قطعاتی مانند سیبک و قرقری در کنترل چرخها نقش مستقیم دارند و باید سریع بررسی شوند.
۴. آیا با تعویض گردگیر پلوس صدای تقه برطرف میشود؟
اگر سرپلوس هنوز آسیب ندیده باشد، تعویض سریع گردگیر و گریسکاری مناسب ممکن است از خرابی جلوگیری کند. اما اگر مفصل داخلی فرسوده و صدا ایجاد شده باشد، معمولاً تعویض گردگیر بهتنهایی کافی نیست.
۵. تفاوت صدای سرپلوس و سیبک چیست؟
صدای سرپلوس معمولاً به شکل تقتق منظم هنگام حرکت و دور زدن ایجاد میشود. صدای سیبک بیشتر با لقی، کوبش روی دستانداز و ضربه در چرخ یا فرمان همراه است.
۶. برای خرید قطعه فرمان خودروهای چینی از کجا استعلام بگیریم؟
برای تطبیق و استعلام قیمت قطعات خودروهای آریزو، امویام، فونیکس، چری و تیگو میتوانید به فروشگاه موتکسو یدک مراجعه کنید.
