دیاق سپر چیست و چه تفاوتی با پوسته سپر دارد؟ راهنمای جامع مهندسی، متالورژی و خرید قطعات بدنه

۱. مقدمه تحلیلی: مهندسی ایمنی تصادفات و لایه‌بندی جذب ضربه در خودروهای مدرن

در معماری نوین مهندسی خودرو، سازه بدنه به گونه‌ای طراحی می‌شود که در هنگام وقوع سوانح رانندگی، رفتار واکنشی کاملاً برنامه‌ریزی‌شده و مرحله‌به‌مرحله از خود نشان دهد. این مفهوم که در استانداردهای ایمنی بین‌المللی نظیر Euro NCAP، NHTSA و IIHS تحت عنوان «مدیریت انرژی برخورد» (Crash Energy Management) شناخته می‌شود، بدنه خودرو را به دو بخش کلی تقسیم می‌کند:

1. قفسه ایمنی صلب کابین (Rigid Passenger Safety Cell): محیط داخلی خودرو که نباید تحت هیچ شرایطی دچار دفرمگی یا کاهش حجم شود تا جان سرنشینان حفظ گردد.
2. نواحی تغییر شکل برنامه‌ریزی‌شده (Crumple Zones): بخش‌های جلو و عقب خودرو که وظیفه دارند مانند فنر و دمپر غول‌پیکر عمل کرده و با مچاله شدن کنترل‌شده، شتاب منفی مرگبار تصادف ($G\text{-Force}$) را مهار و تخلیه کنند.

در این میان، اولین خط دفاعی فیزیکی که مستقیماً با مانع یا خودروی مقابل برخورد می‌کند، پکیج مجموعه سپر جلو و عقب است. برای دهه‌ها، عموم رانندگان و مالکان خودرو به کل ساختار بخش جلویی و عقبی خودرو صرفاً نام عامیانه «سپر» را اطلاق می‌کردند. این ساده‌انگاری موجب شده تا در هنگام سوانح، توجه بیشتر به صافکاری و رنگ‌آمیزی روکش پلاستیکی معطوف شود و از بازرسی یا تعویض تیرک اسکلتی مخفی درون آن که دیاق سپر نام دارد، غفلت گردد.

با ورود گسترده خودروهای کراس‌اوور، سدان‌های توربوشارژ و محصولات مونتاژی مدرن چینی (نظیر خانواده‌های چری، فونیکس، ام‌وی‌ام، جک، هایما و فیدلیتی) به بازار ایران، به دلیل سنگینی سازه، شتاب اولیه بالا و پیچیدگی سیستم‌های راداری جلو، شناخت دقیق عملکرد دیاق و تفاوت‌های ماهوی آن با پوسته سپر از اهمیتی دوچندان برخوردار شده است. در این مقاله مرجع و تخصصی از گروه مهندسی موتکسو یدک، قصد داریم به شکلی عمیق و موشکافانه، معماری دیاق، تمایزات فنی، تحلیل متالورژیکی متریال‌ها، شیوه انتقال بار، تست‌های بالینی و اصول خرید قطعات فابریک را کالبدشکافی کنیم.

۲. دیاق سپر (Impact Beam) چیست؟ کالبدشکافی شاه‌تیر پنهان ایمنی

دیاق سپر (Bumper Reinforcement Bar) که در اصطلاحات مکانیکی بازار خودرو با عناوینی نظیر «تیرک سپر»، «مهاربند سپر» یا «رام عرضی سپر» نیز شناخته می‌شود، یک پروفیل صلب با مقطع مهندسی ویژه است که به عنوان ستون فقرات سیستم مهار ضربه عمل می‌کند. این قطعه به صورت کاملاً افقی و سراسری در عرض خودرو، در پشت پوسته پلاستیکی قرار گرفته و به واسطه براکت‌های واسط به دو شاخه اصلی شاسی جلو متصل می‌گردد.

وظایف مهندسی و کارکردهای چندگانه دیاق:

1. پخش متوازن نیرو در راستای عرضی (Load Distribution): چنانچه خودرو به یک مانع نقطه‌ای (مانند تیر برق، درخت یا گوشه یک خودروی دیگر) برخورد کند، دیاق مانع از تمرکز تنش در یک نقطه خاص شده و نیرو را به صورت عرضی به هر دو سرشاسی چپ و راست منتقل می‌نماید.
2. محافظت بدون چون‌وچرا از اجزای گران‌قیمت موتورخانه: در پشت دیاق، مجموعه‌ای از تجهیزات حیاتی نظیر رادیاتور آب، کندانسور سیستم کولر، اینترکولر توربوشارژر، کمپرسور کولر، پمپ هیدرولیک یا جعبه‌فرمان برقی، کارتل روغن و پولی‌های سر میل‌لنگ قرار دارند. دیاق مانند یک سپر پولادین از سوراخ شدن یا دفرمگی این قطعات در برخوردهای شهری جلوگیری می‌کند.
3. تکیه‌گاه ساختاری برای سامانه‌های کمکی رانندگی (ADAS): در خودروهای مدرن، حسگرهای رادار موج میلی‌متری (Millimeter-wave Radar)، رادارهای کروز کنترل تطبیقی (ACC) و دوربین‌های ۳۶۰ درجه بر روی دیاق یا براکت‌های مستقر روی آن کالیبره می‌شوند. پایداری موقعیت مکانی این سنسورها ارتباط مستقیمی با صلبیت دیاق دارد.
4. تثبیت شاسی در برابر پیچش‌های دینامیکی: دیاق علاوه بر تصادفات، در شرایط عادی رانندگی و پیچیدن‌های تند، مانند یک استرس‌بار (Strut Bar) پایینی عمل کرده و مانع از ارتعاش و باز شدن بیش از حد دو شاخه شاسی نسبت به یکدیگر می‌شود.

۳. پوسته سپر (Bumper Fascia) چیست و چه کاربردهایی دارد؟

پوسته سپر، روکش بیرونی و الاستیکی است که کلیت نمای فرمی دماغه و عقب خودرو را شکل می‌دهد. بر خلاف دیاق که قطعه‌ای مکانیکی و سازه‌ای است، پوسته سپر یک قطعه تریم پلیمری و تزیینی به شمار می‌رود که با فرایند قالب‌گیری تزریقی فشار بالای ترموپلاستیک‌ها تولید می‌شود.


ماموریت‌های اصلی پوسته سپر:

• کاهش جراحات عابران پیاده (Pedestrian Impact Safety): طبق الزامات ایمنی اتحادیه اروپا (استاندارد ECE R127)، خودروها نباید دارای لبه‌های تیز فلزی برنده در بخش بیرونی باشند. پوسته پلاستیکی با نرمی خود در برخورد با پای عابر، انرژی اولیه را مستهلک کرده و احتمال شکستگی استخوان درشت‌نی و مفاصل زانو را به حداقل می‌رساند.
• بهینه‌سازی ضرایب درگ و مصرف سوخت (CdC_dCd​): فرم محدب و شکستگی‌های هندسی پوسته سپر، جریان آشفته باد (Turbulence) را به جریان لایه‌ای و آرام (Laminar) در اطراف چرخ‌ها و زیر اتاق تبدیل می‌کند که منجر به کاهش مقاومت هوا در سرعت‌های اتوبانی می‌شود.
• زیبایی بصری، یکنواختی رنگ و پنهان‌سازی سازه: فلزات شاسی، پایه‌های زنگ‌زن، بوق‌ها، سیم‌کشی‌ها و مخزن شیشه‌شور پشت پوسته پنهان می‌شوند تا هارمونی رنگ بدنه حفظ شود.
• جایگاه نصب اکسسوری‌ها و ادوات نورپردازی: جلوپنجره، توری‌های هدایت هوا، پروژکتورهای مه‌شکن، دی‌لایت‌ها (Daylight)، نازل‌های شستشوی چراغ و سنسورهای پارک همگی بر روی پوسته قفل و پیچ می‌شوند.

۴. مقایسه موشکافانه دیاق و پوسته سپر در ماتریس مهندسی

برای تفکیک جامع میان این دو بخش مکمل خودرو، جدول تخصصی زیر مقایسه‌ای جامع بر مبنای معیارهای مهندسی خودرو، متالورژی، قیمت و الزامات استاندارد ارائه می‌دهد:

۵. تحلیل متالورژی و متریال‌شناسی: دیاق‌ها از چه موادی ساخته می‌شوند؟

انتخاب ماده اولیه در طراحی دیاق سپر، یک چالش چندوجهی مهندسی میان سه فاکتور استحکام ساختاری، ظرفیت جذب انرژی ویژه (SEA) و کاهش وزن خالص خودرو است. امروزه در صنایع خودروسازی از سه متریال اصلی بهره گرفته می‌شود:


۱. فولادهای پرکشش و آلیاژهای بورون (Ultra-High-Strength Steel – UHSS)

فولادهای نورد گرم و سرد فرم‌یافته با ریزساختار مارتنزیتی یا دوفازی (DP Steel)، ستون فقرات تولید دیاق در خودروهای تیراژ بالا به شمار می‌روند.

• مزایا: مقاومت تسلیم شگفت‌انگیز که گاه تا ۱۵۰۰ مگاپاسکال می‌رسد. در تصادفات بسیار شدید، مقاومت مقطع این فولادها مانع از تا شدن وسط دیاق و ورود بلوک موتور به داخل اتاق پای راننده می‌شود.
• روش شکل‌دهی: به روش رول‌فرمینگ (Roll Forming) و سپس پرس گرم با کوئنچ سریع تولید می‌شوند. مقطع این دیاق‌ها اغلب به شکل B-Shape (پروفیل دو لوله‌ای متصل) یا D-Shape طراحی می‌گردد تا ممان اینرسی مقطع به بالاترین حد ممکن برسد.

۲. آلیاژهای آلومینیوم سری ۶۰۰۰ و ۷۰۰۰ (Extruded Aluminum Profiles)

با سخت‌گیرانه‌تر شدن قوانین آلایندگی و کاهش وزن برای خودروهای الکتریکی و محصولات توربوشارژ پرچمدار چینی (نظیر چری تیگو ۸ پرو مکس و آریزو ۸)، آلومینیوم جایگزین فولاد شده است.

• مزایا: آلیاژهایی نظیر Al-6063-T6 یا Al-7003 دارای چگالی برابر با یک‌سوم فولاد هستند. این پروفیل‌ها به روش اکستروژن با دیواره‌های تقویت‌کننده داخلی چندکاناله (Multi-Cell Hollow Sections) ساخته می‌شوند.
• مکانیزم جذب: در هنگام ضربه، دیواره‌های چندگانه داخلی آلومینیوم به صورت میکروسکوپی دچار چین‌خوردگی یکنواخت (Progressive Buckling) می‌شوند و بیشترین مقدار ژول انرژی را بر واحد کیلوگرم مستهلک می‌کنند.

۳. کامپوزیت‌های قالب‌گیری شده ورقه‌ای (SMC / GMT)

این قطعات از رزین‌های پلی‌استر یا وینیل‌استر تقویت‌شده با الیاف شیشه خردشده (Glass Mat Thermoplastics) تحت فشار هیدرولیک قالب‌گیری می‌شوند.

• مزایا: کاملاً ضدزنگ بوده و قابلیت قالب‌گیری با اشکال هندسی بسیار پیچیده را دارند که نیاز به مونتاژ براکت‌های مجزا را از بین می‌برد.
• محدودیت: در دماهای بسیار سرد زیر صفر درجه دچار تردی (Brittleness) شده و توانایی تحمل نیروهای برشی ضربات متمرکز و سنگین را مانند فلزات ندارند؛ از این رو بیشتر در دیاق‌های سپر عقب استفاده می‌شوند.

۶. کراش‌باکس (Crash Box) و ضربه‌گیر فومی (EPP Foam): چرخه تکمیلی میرایی ضربه

دیاق سپر به تنهایی به شاسی پیچ نمی‌شود، بلکه سامانه‌ای از دو عضو فداشونده (Sacrificial Components) آن را همراهی می‌کنند:

الف) جاذب ضربه فومی (Expanded Polypropylene – EPP Foam)

در فضای خالی میان پوسته سپر و سطح مقعر جلوی دیاق، یک قطعه فوم مشکی یا خاکستری با چگالی بالا ($40\text{ to }80\text{ g/L}$) قرار می‌گیرد.

• کارکرد: در برخوردهای حین پارک یا ترافیک روان زیر ۱۰ کیلومتر بر ساعت، این فوم متراکم شده و ۹۰ درصد انرژی را بدون آسیب به دیاق مستهلک می‌کند. پس از برداشتن بار، فوم مجدداً به ابعاد اولیه خود بازمی‌گردد و از شکستن خارهای پوسته پلاستیکی ممانعت به عمل می‌آورد.

ب) قوطی ضربه‌گیر یا کراش‌باکس (Crash Box)

کراش‌باکس‌ها دو قطعه قوطی‌شکل کوتاه فلزی هستند که میان انتهای چپ و راست دیاق و پیشانی سرشاسی قرار می‌گیرند.

• مهندسی فروریزش کنترل‌شده: بر روی بدنه کراش‌باکس‌ها شیارها و برآمدگی‌های موجی‌شکلی (Initiators / Triggers) تعبیه شده است. هنگامی که شدت ضربه از حد معینی فراتر رود، کراش‌باکس مانند یک قوطی کنسرو از پیش تعریف‌شده جمع می‌شود. با این تدبیر هوشمندانه، شاسی خودرو بدون کوچک‌ترین تاب‌برداشتگی سالم می‌ماند و مالک خودرو تنها با باز کردن پیچ‌های کراش‌باکس و دیاق، سیستم ایمنی خودرو را با کمترین هزینه نوسازی می‌کند.

۷. تفاوت‌های عملکردی دیاق سپر جلو در برابر دیاق سپر عقب

اگرچه وظیفه کلی هر دو قطعه مهار ضربه است، اما به دلیل تفاوت در چیدمان قطعات فنی در جلو و عقب خودرو، طراحی آن‌ها با الزامات مهندسی متفاوتی روبرو است:

• دیاق جلو: باید هوای کافی را از زیر و بالای خود به رادیاتورها و اینترکولر برساند؛ از این رو مقطع آن باریک اما با عمق کششی بالا طراحی می‌شود. همچنین مقاومت آن برای مهار وزن پیشرانه در لحظه تصادف تنظیم می‌گردد.
• دیاق عقب: مستقیماً از کف صندوق عقب و منبع اگزوز و باک بنزین محافظت می‌کند. در خودروهای چینی هاچ‌بک و کراس‌اوور، دیاق عقب از خمیدگی ناگهانی لبه‌های کف اتاق که سبب عدم بسته شدن درب صندوق می‌شود جلوگیری می‌نماید.

۸. علائم بالینی آسیب‌دیدگی و دفرمگی دیاق پنهان خودرو

در بسیاری از موارد پس از سوانح رانندگی، پوسته سپر به دلیل خاصیت الاستیک به جای خود بازمی‌گردد و مالک تصور می‌کند آسیبی رخ نداده است. اما بررسی نشانه‌های تخصصی زیر وجود شکستگی یا خمیدگی در دیاق پنهان را آشکار می‌سازد:


1. ناهمگونی در خطوط جداسازی بدنه (Uneven Panel Gaps): تغییر فاصله میلی‌متری بین نوک چراغ‌های جلو با لبه سپر، یا باز ماندن درز بین گلگیر و لبه پوسته، نشانه حتمی متمایل شدن دیاق یا شکستگی براکت‌های نگهدارنده آن است.
2. فشارپذیری غیرعادی و پوک بودن پوسته: اگر با کف دست وسط پوسته سپر را فشار دهید و پوسته بیش از حد استاندارد (بیش از ۱ الی ۲ سانتی‌متر) به داخل بازی کند، نشان‌دهنده شکستن دیاق، له شدن فوم جاذب یا دررفتگی خارهای اتصالی است.
3. انحراف یا قفل شدن قلاب بکسل‌بند: قلاب بکسل پیچی در اکثر خودروهای چینی مستقیماً روی بدنه دیاق پیچ می‌شود. اگر درپوش بکسل‌بند را باز کردید و دیدید دهانه مادگی پیچ کج شده و قلاب به سختی رزوه می‌شود، دیاق دچار پیچش زاویه‌ای (Torsional Warping) شده است.
4. خطای رادار تصادف جلو (Front Collision Warning Error): ضربه به دیاق حتی در حد چند میلی‌متر می‌تواند محور تابش امواج رادار میلی‌متری را منحرف کرده و خطای عدم کالیبراسیون را بر روی پشت‌آمپر پدیدار سازد.
5. ارتعاش و لرزش نور چراغ‌های مه‌شکن: شل شدن اتصالات دیاق سبب می‌شود با هر تکان و چاله در خیابان، دسته پرتو نور مه‌شکن‌ها روی زمین بلرزد.

۹. خطرات جبران‌ناپذیر صافکاری، جوشکاری و بازسازی دیاق معیوب

در فرهنگ سنتی تعمیرات خودرو، برخی کارگاه‌ها اقدام به باز کردن دیاق‌های کج‌شده، حرارت دادن با مشعل اکسی‌استیلن و کوبیدن آن‌ها با پتک روی سندان می‌کنند تا ظاهر قطعه صاف شود. انجام این اقدام به دلایل علمی زیر شدیداً از نظر مهندسی مردود است:


• از دست رفتن تمپر و سختی متالورژیکی (Loss of Tempering): فولادهای پرکشش مقاومت خود را از عملیات حرارتی در خلاء به دست می‌آورند. حرارت دادن موضعی باعث افت تنش تسلیم تا ۶۵ درصد می‌شود. چنین دیاقی در اولین تصادف بعدی مانند مقوا تا شده و ضربه را مستقیماً به بلوک سیلندر موتور و کابین راننده منتقل می‌کند.
• تشکیل ترک‌های خستگی و شکست ترد (Micro-cracks): آلومینیوم و فولادهای سخت پس از تغییر شکل مجدد، دچار خستگی ساختاری می‌شوند و در سرعت‌های بالای ۶۰ کیلومتر، به جای جذب انرژی دچار شکست ناگهانی (Snap Breaking) خواهند شد.
• اختلال در زمان‌بندی باز شدن ایربگ‌ها (Airbag Deployment Lag): سنسورهای سنجش شتاب ایربگ (Crash Sensors) بر اساس نرخ کاهش سرعت ناشی از مقاومت دیاق استاندارد کالیبره شده‌اند. دیاق ضعیف‌شده باعث تاخیر چند میلی‌ثانیه‌ای در سیگنال شتاب شده و ایربگ زمانی باز می‌شود که سر سرنشین با غربیلک برخورد کرده است.

۱۰. چالش‌های جلوبندی و بدنه خودروهای چینی در بازار ایران

توسعه سریع محصولات کمپانی‌های خودروسازی نظیر چری (Chery)، جک (JAC)، بسترن (Besturn)، هایما (Haima)، چانگان (Changan) و دانگ‌فنگ در بازار کشورمان، نیاز به قطعات بدنه دقیق را دوچندان کرده است. با این حال، مالکان این خودروها با چالش‌های فنی خاصی روبرو هستند:

• تفاوت دیاق در فیس‌لیفت‌های متوالی: به عنوان نمونه، دیاق سپر جلو در خودروی MVM X22 با MVM X22 Pro و در Chery Tiggo 7 با Fownix Tiggo 7 Pro تفاوت‌های بنیادین در شکل کراش‌باکس، محل استقرار اینترکولر و رادارها دارد. نصب دیاق نسخه پیشین بر روی فیس‌لیفت جدید به دلیل عدم انطباق پایه‌ها غیرممکن است.
• حجم بالای دیاق‌های کارگاهی تقلبی: به دلیل قیمت بالای متریال آلومینیوم و فولاد استاندارد، برخی کارگاه‌های غیراستاندارد با آهن قراضه و ورق‌های ساختمانی ضعیف اقدام به تولید دیاق‌های غیراستاندارد می‌کنند که رنگ براق مشکی داشته اما در تست خمش هیچ مقاومتی ندارند.
• آسیب به رادارهای گران‌قیمت: در خودروهایی نظیر فونیکس FX و آریزو ۶ پرو، نصب دیاق متفرقه به دلیل ارتعاش در دست‌انداز، کالیبراسیون رادار را به هم ریخته و هزینه‌های گزاف عیب‌یابی بر مالک تحمیل می‌کند.

۱۱. راهنمای گام‌به‌گام خرید دیاق اصل: تفاوت قطعات OEM، شرکتی و افترمارکت

برای تضمین ایمنی خانواده و سرنشینان در جاده، آگاهی از سطوح کیفی قطعات موجود در بازار امری حیاتی است:


چک‌لیست بازرسی اصالت دیاق قبل از نصب:

1. بررسی ضخامت ورق (Sheet Gauge): دیاق‌های فولادی استاندارد ضخامتی بین ۲.۰ تا ۳.۲ میلی‌متر دارند. نمونه‌های متفرقه از ورق‌های نازک ۱.۲۵ میلی‌متری استفاده می‌کنند.
2. سنجش وزن با ترازوی دقیق: وزن دیاق فابریک خودروی شما باید با مشخصات فنی کاتالوگ همخوانی داشته باشد (کاهش بیش از ۱۵ درصدی وزن نشانگر ورق ضعیف است).
3. پوشش رنگ الکتروفورتیک (ED Coating / کاتافورز): قطعه اصلی سطحی مات و بسیار مقاوم در برابر خط‌وخش و رطوبت دارد و اثر رنگ‌پریدگی یا بوی تینر از آن به مشام نمی‌رسد.
4. دقت رزوه‌های اتصال و پایه‌ها: محل پیچ شدن کراش‌باکس‌ها به دیاق باید رزوه‌کاری تمیز و مهره‌های جوش‌خورده با استاندارد CO2 داشته باشد.

برای رهایی از دغدغه قطعات غیراستاندارد، فروشگاه آنلاین موتکسو یدک (Motexo Yadak) به عنوان مرجع تخصصی و بدون واسطه تامین لوازم یدکی خودروهای چینی در ایران، تمامی قطعات سیستم تعلیق، بدنه و جلوبندی را با تطبیق دقیق شماره شاسی ۱۷ رقمی (VIN) عرضه می‌نماید. شما می‌توانید جهت استعلام قیمت روز دیاق سپر جلو، دیاق سپر عقب، فوم ضربه‌گیر و پوسته‌های سپر اصلی برای انواع مدل‌های آریزو، تیگو، ام‌وی‌ام، هایما، جک و فیدلیتی، به بخش دسته‌بندی قطعات بدنه در وب‌سایت موتکسو یدک مراجعه نموده و از مشاوره تخصصی کارشناسان فنی ما بهره‌مند شوید.

۱۲. پروتکل استاندارد دمونتاژ و تعویض دیاق و پوسته سپر در تعمیرگاه

تعویض تخصصی دیاق باید مطابق استانداردهای خودروساز و با ابزار دقیق صورت پذیرد:

جمع‌بندی و نتیجه‌گیری نهایی

در این بررسی جامع آموختیم که دیاق سپر و پوسته سپر دو عضو کاملاً مجزا با فلسفه‌های طراحی متفاوت هستند که در قالب یک سامانه یکپارچه، ایمنی و زیبایی خودرو را تضمین می‌کنند. پوسته سپر وظیفه کاهش مقاومت هوا، حفاظت از عابرین پیاده و ارتقای جلوه بصری خودرو را بر عهده دارد، در حالی که دیاق سپر، ستون فقرات فولادی یا آلومینیومی مستحکمی است که در پشت صحنه از جان سرنشینان، شاسی و قطعات حساس پیشرانه در برابر برخوردهای سهمگین محافظت می‌نماید.

چشم‌پوشی از سلامت دیاق و فدا کردن کیفیت آن به بهای صافکاری‌های غیراصولی، ایمنی خودرو را به شدت تنزل می‌دهد. برای حفظ استانداردهای کارخانه‌ای خودروهای چینی خود، همواره قطعات استاندارد، تست‌شده و دارای اصالت را انتخاب کنید. کارشناسان موتکسو یدک همواره آماده‌اند تا با ارائه مشاوره‌های دقیق فنی، شما را در تهیه دیاق‌ها و پوسته‌های فابریک و باکیفیت یاری رسانند.

سوالات متداول کاربران (FAQ)

۱. آیا رانندگی با خودرویی که دیاق سپر آن شکسته یا حذف شده از نظر ایمنی مجاز است؟

خیر، رانندگی بدون دیاق سپر به شدت خطرناک است؛ زیرا در کوچک‌ترین تصادف ترافیکی، ضربه مستقیماً رادیاتورها را سوراخ کرده، فن‌ها را می‌شکند و شاسی خودرو را به طور جبران‌ناپذیری دفرمه می‌کند.

۲. آیا متریال دیاق سپر جلو با دیاق سپر عقب متفاوت است؟

بله، معمولاً دیاق سپر جلو به دلیل ضرورت مهار ضربات سنگین‌تر و حفاظت از پیشرانه از فولاد پرکشش یا آلومینیوم چندکاناله با عمق بالا ساخته می‌شود؛ در حالی که دیاق عقب ممکن است از مقاطع فولادی جمع‌وجورتر یا کامپوزیت‌های تقویت‌شده (SMC) استفاده کند.

۳. تفاوت کراش‌باکس با خود دیاق سپر چیست؟

دیاق تیر عرضی سراسری است که ضربه را در پهنای خودرو پخش می‌کند، اما کراش‌باکس‌ها دو قطعه آکاردئونی رابط میان انتهای دیاق و نوک سرشاسی هستند که با جمع شدن تدریجی، شتاب منفی ضربه را در خود خنثی می‌کنند.

۴. چرا نمی‌توان دیاق‌های تصادفی کج شده را صافکاری و استفاده کرد؟

زیرا دیاق‌های فابریک از فولادهای آلیاژی سخت یا آلومینیوم ساخته شده‌اند که با دفرمگی اول دچار خستگی متالورژیکی و ترک‌های ریز می‌شوند. صافکاری با حرارت مقاومت تسلیم فلز را بیش از ۶۰ درصد کاهش داده و آن را در تصادف بعدی بی‌اثر می‌سازد.

۵. چگونه متوجه شویم بدون باز کردن سپر، دیاق زیرین آسیب دیده است؟

ناهمگون شدن فواصل درزهای بین سپر و کاپوت، فرورفتن بیش از حد پوسته با فشار دست، کج شدن دهانه رزوه بکسل‌بند و خطای سنسورهای رادار جلوی خودرو از مهم‌ترین علائم تاب‌برداشتن دیاق هستند.

۶. دیاق و متعلقات سپر خودروهای چینی (چری، فونیکس، ام‌وی‌ام، جک) را از کجا تهیه کنیم؟

جهت خرید مستقیم قطعات استاندارد با ضخامت ورق فابریک و ابعاد منطبق بر شماره شاسی، می‌توانید به فروشگاه موتکسو یدک (Motexo Yadak) مراجعه نموده و قطعات شرکتی و وارداتی اصل را همراه با ضمانت سلامت فیزیکی و ارسال سریع تحویل بگیرید.